34 Verkehrstote in der Provinz Alicante in diesem Jahr: was diese Zahl sagt und was nicht

Zwischen dem 1. Januar und dem 7. Oktober kamen auf den Außerortsstraßen der Provinz Alicante 34 Menschen ums Leben. Damit steht die Provinz weit oben in einer Rangliste, in der niemand stehen will. Diese Zahl wird in dieser Woche aber auf zwei Arten falsch zitiert, und die Daten darunter erzählen eine andere und interessantere Geschichte als die Schlagzeile. Weniger Unfälle, mehr Tote und zwanzig Prozent weniger Krankenhauseinweisungen.

Die Zahlen

Die Quelle ist das Observatorio Nacional de Seguridad Vial, die Verkehrssicherheitsstelle der spanischen Verkehrsbehörde DGT. Es sind vorläufige Zahlen für den Zeitraum 1. Januar bis 7. Oktober 2026, verglichen mit demselben Zeitraum im Vorjahr.

Für die Provinz Alicante:

34 Tote, gegenüber 33 im gleichen Zeitraum 2025.
32 tödliche Unfälle, gegenüber 33 im Vorjahr.
122 Menschen im Krankenhaus aufgenommen, gegenüber 152. Das sind rund zwanzig Prozent weniger.

Den zugrunde liegenden DGT-Bericht konnten wir selbst nicht öffnen. Diese Zahlen stammen aus der Berichterstattung von The Leader vom 9. Oktober, die ihn eingesehen hat. Das sagen wir dazu, denn es macht einen Unterschied, wie fest man eine Zahl behaupten darf.

Dritte oder vierte? Der Unterschied, den alle überspringen

Hier geht fast jede Weitergabe schief, und der Unterschied ist nicht akademisch.

Bei der Zahl der tödlichen Unfälle steht Alicante auf Platz drei in Spanien:

Madrid 47
Barcelona 37
Alicante 32
Málaga 31

Bei der Zahl der Toten steht Alicante auf Platz vier:

Madrid 48
Barcelona 38
Málaga 36
Alicante 34

„Drittgefährlichste Provinz“ stimmt also, wenn man Unfälle zählt, und nicht, wenn man Tote zählt. Das klingt nach Haarspalterei, bis man merkt, dass die beiden Ranglisten Unterschiedliches aussagen. Alicante hat etwas weniger tödliche Unfälle als Málaga, aber auch weniger Tote. Wer beides vermengt, baut eine Schlagzeile auf der falschen Zahl.

Was diese Zahlen nicht sagen

Drei Einschränkungen stehen im Titel des DGT-Berichts selbst, und ohne sie ist 34 keine ehrliche Zahl.

Nur Außerortsstraßen. Der Bericht heißt Informe de siniestralidad mortal en vías interurbanas. Alles, was innerorts passiert, fällt heraus. Fußgänger, Radfahrer und E-Scooter in der Stadt sind nicht dabei, und dort fällt in Spanien ein erheblicher Teil der Opfer.

Tote binnen 24 Stunden. Der Untertitel lautet cómputo de las personas fallecidas a 24 horas. Wer am dritten Tag im Krankenhaus stirbt, steht nicht in dieser Reihe. Die tatsächliche Zahl der Verkehrstoten liegt strukturell höher als die 24-Stunden-Zählung.

Vorläufige Zahlen. Datos provisionales, steht dabei. Sie werden später korrigiert.

Und dann eine vierte Einschränkung, die nicht im Bericht steht, aber zählt: das sind absolute Zahlen. Keine Toten je hunderttausend Einwohner, keine Toten je gefahrenem Kilometer. Alicante hat gut zwei Millionen Einwohner, und im Sommer kommt ein Vielfaches an Verkehr dazu. Eine Rangliste nach absoluten Zahlen setzt große, stark befahrene Provinzen automatisch nach oben. Die faire Zahl wäre je gefahrenem Kilometer; wir haben keine verlässliche gefunden und erfinden sie nicht.

Das eigentliche Signal: weniger Unfälle, mehr Tote

Legt man beide Reihen nebeneinander, fällt etwas auf, das keiner der beiden Berichte so benennt.

Die tödlichen Unfälle gingen zurück, von 33 auf 32. Die Toten gingen hinauf, von 33 auf 34. Im Vorjahr war das genau ein Toter pro tödlichem Unfall. In diesem Jahr nicht mehr.

Das heißt, mindestens ein Unfall forderte mehr als ein Leben. Ein Frontalzusammenstoß, ein Auto mit mehreren Insassen.

Gleichzeitig fielen die Krankenhauseinweisungen deutlich, von 152 auf 122. Weniger Schwerverletzte, etwas mehr Tote.

Ein ehrlicher Vorbehalt zu dieser Überlegung: das sind kleine Zahlen. Ein Unterschied von eins bei 33 ist statistisch nichts. Ein einziger Unfall mit drei Toten kippt so eine Reihe. Lies es als Signal, das man im Auge behalten sollte, nicht als belegten Trend.

Alicante trägt fast die Hälfte der Comunitat Valenciana

Innerhalb der eigenen Region ist das Bild schärfer, und dort gibt es ein klares Muster.

In der gesamten Comunitat Valenciana gab es in diesem Zeitraum 82 Tote auf Außerortsstraßen. Davon:

Alicante 34, gut 41 Prozent
Valencia 28
Castellón 20

Bei den tödlichen Unfällen ist der Anteil noch größer: 32 von 75, fast 43 Prozent.

Die Krankenhauseinweisungen in der Region fielen von 398 auf 344, rund vierzehn Prozent. In der Provinz Valencia von 172 auf 150, in Castellón von 74 auf 72. Der Rückgang von zwanzig Prozent in Alicante ist der stärkste der drei.

Dass Alicante den größten Anteil hat, ist an sich nicht seltsam. Es ist die bevölkerungsreichste der drei und mit Abstand die mit dem meisten Touristenverkehr. Aber 41 Prozent der Toten bei etwa einem Drittel der Regionsbevölkerung ist ein schiefes Verhältnis.

Gegen den landesweiten Trend

Hier fangen die regionalen Zahlen wirklich an zu knirschen.

In ganz Spanien sanken die Toten auf Außerortsstraßen von 887 auf 831, ein Rückgang von rund sechs Prozent.

In der Comunitat Valenciana ging es umgekehrt: von 79 auf 82 Tote und von 73 auf 75 tödliche Unfälle.

Das Land wird besser, diese Region nicht. Das ist die eigentliche Nachricht dieses Berichts, mehr noch als der Ranglistenplatz von Alicante.

Warum das so ist, sagen die Zahlen nicht. Man könnte an Verkehrswachstum denken, an die Art der Straßen, an die Saison oder an Zufall in einem einzigen Zeitraum. Wir haben dafür keine belegte Erklärung gefunden und erfinden auch keine.

Wo es schiefgeht: nicht auf der Autobahn

Eine landesweite Zahl aus demselben Bericht ist für die eigenen Fahrten wahrscheinlich die nützlichste von allen.

Von den 831 Toten in ganz Spanien starben 621 auf Straßen, die weder autopista noch autovía sind. Auf Autobahnen und Schnellstraßen zusammen waren es 210.

Drei von vier Verkehrstoten fallen also auf der gewöhnlichen Straße: der N-332, den CV-Straßen im Hinterland, den zweispurigen Verbindungen zwischen den Dörfern. Nicht auf dem Abschnitt, auf dem man am schnellsten fährt, sondern auf dem mit Gegenverkehr, einmündenden Feldwegen und ohne Mitteltrennung.

Wer hier lebt, erkennt das wieder. Die Straße ins Hinterland, die Auffahrt zu einem Dorf, die Kurve an einer Plantagenzufahrt: dort passiert es. Die AP-7 ist langweilig und vergleichsweise sicher.

Was man damit anfängt

Keine Predigt, aber vier Dinge, die aus diesen Zahlen folgen und nicht aus einer Broschüre.

1. Nimm die Autobahn häufiger, als das Gefühl sagt. Wenn drei von vier Toten auf der gewöhnlichen Straße fallen, ist die Mautstraße oder die autovía nicht nur schneller, sondern statistisch die sicherere Wahl. Besonders nachts und auf unbekannten Strecken.

2. Rechne mit Gegenverkehr, wo keiner sein sollte. Auf einer zweispurigen Straße ohne Mitteltrennung ist Überholen das gefährlichste Manöver überhaupt, und genau das erzeugt Unfälle mit mehreren Toten.

3. Achte auf die Einmündungen. Feldwege, Plantagenzufahrten und Ausfahrten von Urbanisationen treffen hier oft ohne Beschleunigungsstreifen auf eine Neunziger-Straße.

4. Halte dich ans Limit, auch aus dem prosaischen Grund. Was zu schnelles Fahren hier kostet, steht in unserem Beitrag zu den Bußgeldern für Tempoverstoße in Spanien. Und wer auf zwei Rädern unterwegs ist: seit diesem Monat gelten neue Regeln für E-Scooter.

Und zum Schluss das Nüchterne: 34 Tote in gut neun Monaten in einer Provinz mit zwei Millionen Menschen ist eine Zahl, die man ernst nehmen sollte, ohne ängstlich zu werden. Autofahren ist hier nicht gefährlich. Überholen bei Dunkelheit auf einer zweispurigen Straße schon.

Häufige Fragen

Wie viele Verkehrstote gab es in der Provinz Alicante? 34 zwischen dem 1. Januar und dem 7. Oktober 2026, auf Außerortsstraßen, gezählt binnen 24 Stunden.

Ist Alicante die drittgefährlichste Provinz Spaniens? Dritte bei tödlichen Unfällen, vierte bei Toten. Málaga hat mehr Tote, aber weniger tödliche Unfälle.

Sind innerstädtische Straßen enthalten? Nein. Der Bericht erfasst nur Außerortsstraßen.

Zählen später Verstorbene mit? Nein. Nur Todesfälle binnen 24 Stunden.

Ist es besser oder schlechter geworden? Das kommt darauf an. Ein Toter mehr, ein tödlicher Unfall weniger und zwanzig Prozent weniger Krankenhauseinweisungen.

Wie steht das zum Rest Spaniens? Landesweit sanken die Toten um sechs Prozent, von 887 auf 831. Die Comunitat Valenciana stieg von 79 auf 82.

Welcher Anteil der Regionszahlen entfällt auf Alicante? 34 von 82 Toten, gut 41 Prozent, und 32 von 75 tödlichen Unfällen.

Auf welchen Straßen? Landesweit 621 der 831 Toten auf Straßen, die weder autopista noch autovía sind, gegenüber 210 auf Autobahnen und Schnellstraßen.

Sind das endgültige Zahlen? Nein, sie sind vorläufig und werden korrigiert.

Über die AutorinLeonie

Leonie lebt an der Costa Blanca. Sie schreibt über den Alltag an der Küste: die Märkte, die Spaziergänge und alles, was man erst entdeckt, wenn man wirklich hier lebt.