34 verkeersdoden in de provincie Alicante dit jaar: wat dat cijfer wel en niet zegt

Tussen 1 januari en 7 oktober kwamen er 34 mensen om op de interurbane wegen van de provincie Alicante. Daarmee staat de provincie hoog in een landelijke ranglijst waar je niet in wilt staan. Maar dat getal wordt deze week op twee manieren verkeerd geciteerd, en de cijfers eronder vertellen een ander en interessanter verhaal dan de kop. Minder ongelukken, meer doden, en twintig procent minder mensen in het ziekenhuis.

De cijfers

De bron is het Observatorio Nacional de Seguridad Vial, het verkeersveiligheidsbureau van de Spaanse verkeersdienst DGT. Het gaat om voorlopige cijfers over de periode van 1 januari tot en met 7 oktober 2026, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

Voor de provincie Alicante:

34 doden, tegen 33 in dezelfde periode van 2025.
32 dodelijke ongevallen, tegen 33 vorig jaar.
122 mensen in het ziekenhuis opgenomen, tegen 152 vorig jaar. Dat is ongeveer twintig procent minder.

Wij hebben het onderliggende DGT-rapport zelf niet kunnen openen. Deze cijfers komen uit de berichtgeving van The Leader van 9 oktober, die het rapport wel inzag. Dat zeggen we erbij, want het scheelt voor hoe hard je een getal mag noemen.

Derde of vierde? Het verschil dat iedereen overslaat

Hier gaat het in vrijwel elke doorvertelling mis, en het verschil is niet academisch.

Op het aantal dodelijke ongevallen staat Alicante derde van Spanje:

Madrid 47
Barcelona 37
Alicante 32
Málaga 31

Op het aantal doden staat Alicante vierde:

Madrid 48
Barcelona 38
Málaga 36
Alicante 34

Dus: “derde gevaarlijkste provincie” klopt als je ongevallen telt en niet als je doden telt. Dat lijkt muggenziften tot je bedenkt dat de twee ranglijsten een andere boodschap hebben. Alicante heeft iets minder dodelijke ongelukken dan Málaga maar er vallen er minder doden. Wie dat door elkaar haalt, bouwt een kop op het verkeerde getal.

Wat deze cijfers niet zeggen

Drie beperkingen zitten letterlijk in de titel van het DGT-rapport, en zonder die drie is 34 geen eerlijk getal.

Alleen interurbane wegen. Het rapport heet voluit Informe de siniestralidad mortal en vías interurbanas. Alles wat er binnen de bebouwde kom gebeurt, telt niet mee. Voetgangers, fietsers en steps in de stad zitten er dus niet in, en juist daar vallen in Spanje veel slachtoffers.

Doden binnen 24 uur. De ondertitel is cómputo de las personas fallecidas a 24 horas. Wie op dag drie in het ziekenhuis overlijdt, staat niet in deze reeks. Het werkelijke aantal verkeersdoden ligt structureel hoger dan de 24-uurstelling.

Voorlopige cijfers. Datos provisionales, staat erbij. Ze worden later bijgesteld.

En dan de vierde beperking, die niet in het rapport staat maar wel uitmaakt: dit zijn kale aantallen. Geen doden per honderdduizend inwoners, geen doden per gereden kilometer. Alicante heeft ruim twee miljoen inwoners en in de zomer komt daar een veelvoud aan verkeer overheen. Een ranglijst op absolute aantallen zet grote, drukke provincies vanzelf bovenaan. Een cijfer per gereden kilometer zou het eerlijke getal zijn; wij hebben dat niet betrouwbaar kunnen vinden en vullen het dus niet in.

Het echte signaal: minder ongelukken, meer doden

Leg de twee reeksen naast elkaar en er valt iets op dat in geen van de berichten als zodanig benoemd wordt.

De dodelijke ongevallen gingen omlaag, van 33 naar 32. De doden gingen omhoog, van 33 naar 34. Vorig jaar was het dus precies één dode per dodelijk ongeval. Dit jaar niet meer.

Dat betekent dat er ten minste één ongeval bij zat met meer dan een dode. Een frontale botsing, een auto met meerdere inzittenden.

Tegelijk daalden de ziekenhuisopnames hard, van 152 naar 122. Minder mensen zwaargewond, iets meer mensen dood.

Een eerlijke waarschuwing bij die redenering: dit zijn kleine getallen. Een verschil van één op 33 is statistisch niets. Eén ongeluk met drie doden kantelt zo’n reeks. Lees het dus als een signaal om in de gaten te houden en niet als een bewezen trend.

Alicante draagt bijna de helft van de Comunitat Valenciana

Binnen de eigen regio is het beeld scherper, en dat is wel een duidelijk patroon.

In de hele Comunitat Valenciana vielen in deze periode 82 doden op interurbane wegen. Daarvan:

Alicante 34, ruim 41 procent
Valencia 28
Castellón 20

Op dodelijke ongevallen is het aandeel nog groter: 32 van de 75, bijna 43 procent.

De ziekenhuisopnames in de hele regio daalden van 398 naar 344, ongeveer veertien procent. In de provincie Valencia van 172 naar 150, in Castellón van 74 naar 72. De daling van twintig procent in Alicante is daarmee de sterkste van de drie.

Dat Alicante het grootste aandeel heeft is op zichzelf niet raar. Het is de provincie met de meeste inwoners van de drie en met afstand de meeste toeristische verkeersstromen. Maar 41 procent van de doden met ongeveer een derde van de regiobevolking is wel een scheve verhouding.

Tegen de landelijke trend in

Dit is het punt waarop de regionale cijfers echt gaan wringen.

In heel Spanje daalde het aantal doden op interurbane wegen van 887 naar 831, een daling van ongeveer zes procent.

In de Comunitat Valenciana ging het juist omhoog: van 79 naar 82 doden, en van 73 naar 75 dodelijke ongevallen.

Het land gaat dus de goede kant op en deze regio de andere. Dat is de echte nieuwswaarde van dit rapport, meer nog dan de ranglijstplek van Alicante.

Waarom dat zo is, zeggen de cijfers niet. Je kunt denken aan verkeersgroei, aan het soort wegen, aan seizoensdrukte of aan toeval in één meetperiode. Wij hebben daar geen onderbouwde verklaring voor gevonden en gaan er dus geen verzinnen.

Waar het misgaat: niet op de snelweg

Eén landelijk cijfer uit hetzelfde rapport is voor je eigen ritten misschien wel het nuttigste van allemaal.

Van de 831 doden in heel Spanje vielen er 621 op wegen die geen autopista of autovía zijn. Op de snelwegen en autowegen samen vielen er 210.

Drie van de vier verkeersdoden vallen dus op de gewone weg: de N-332, de CV-wegen door het binnenland, de tweebaanswegen tussen de dorpen. Niet op het stuk waar je het hardst rijdt, maar op het stuk waar tegenliggers zijn, waar landwegen uitkomen en waar geen vangrail in het midden ligt.

Voor wie hier woont is dat herkenbaar. De weg naar het binnenland, de klim naar een dorp, de bocht bij een boomgaardinrit: dat zijn de wegen waar het gebeurt. De AP-7 is saai en relatief veilig.

Wat je er zelf mee doet

Geen preek, wel vier dingen die uit deze cijfers volgen en niet uit een folder.

1. Neem de snelweg vaker dan je gevoel zegt. Als drie van de vier doden op de gewone weg vallen, is de tolweg of de autovía niet alleen sneller maar ook statistisch de veiligere keuze. Zeker ’s avonds en zeker op onbekende routes.

2. Reken op tegenliggers die er niet horen te zijn. Op een tweebaansweg zonder middenberm is inhalen de gevaarlijkste manoeuvre die er is, en het is precies de manoeuvre die tot botsingen met meerdere doden leidt.

3. Let op de aansluitingen. Landweggetjes, boomgaardinritten en urbanisatie-uitgangen komen hier vaak zonder opstelstrook op een weg van negentig uit.

4. Hou je aan de limiet, ook om de prozaische reden. Wat te hard rijden hier kost, staat in ons stuk over de snelheidsboetes in Spanje. En rijd je op twee wielen: sinds deze maand gelden er nieuwe regels voor elektrische steps.

En tot slot de nuchtere kant: 34 doden in ruim negen maanden in een provincie van twee miljoen mensen is een cijfer dat je serieus moet nemen zonder bang te worden. Autorijden hier is niet gevaarlijk. Inhalen op een tweebaansweg in het donker is dat wel.

Veelgestelde vragen

Hoeveel verkeersdoden vielen er in de provincie Alicante? 34 tussen 1 januari en 7 oktober 2026, op interurbane wegen, geteld binnen 24 uur na het ongeval.

Is Alicante de derde gevaarlijkste provincie van Spanje? Derde op het aantal dodelijke ongevallen, vierde op het aantal doden. Málaga heeft meer doden maar minder dodelijke ongevallen.

Zijn stedelijke wegen meegeteld? Nee. Het rapport gaat uitsluitend over interurbane wegen.

Tellen slachtoffers die later overlijden mee? Nee. Alleen overlijdens binnen 24 uur na het ongeval.

Is het beter of slechter geworden? Dat ligt eraan. Eén dode meer, één dodelijk ongeval minder, en twintig procent minder ziekenhuisopnames.

Hoe verhoudt dat zich tot de rest van Spanje? Landelijk daalden de doden met zes procent, van 887 naar 831. De Comunitat Valenciana ging juist omhoog, van 79 naar 82.

Welk deel van de regiocijfers komt uit Alicante? 34 van de 82 doden, ruim 41 procent, en 32 van de 75 dodelijke ongevallen.

Op wat voor wegen gebeurt het? Landelijk vielen 621 van de 831 doden op wegen die geen autopista of autovía zijn, tegen 210 op snelwegen en autowegen.

Zijn dit definitieve cijfers? Nee, het zijn voorlopige cijfers die later worden bijgesteld.

Over de auteurLeonie

Leonie woont aan de Costa Blanca. Ze schrijft over het dagelijks leven aan de kust: de markten, de wandelingen en alles wat je pas ontdekt als je er echt woont.